Имея многолетний опыт в строительной отрасли, компания АО ПУТЕВИ Ужице гордится своей экспертизой в области мостостроения. Наша команда инженеров, проектировщиков и исполнительного персонала превращает вызовы мостостроения в возможности для инноваций и выдающихся результатов. Следуя самым современным тенденциям и технологиям, мы посвящаем себя созданию безопасных и функциональных мостов, которые соединяют не только берега, но и людей и сообщества. За свою многолетнюю работу AO ПУТЕВИ Ужице успешно реализовали мосты, которые различаются как по конструктивной системе, так и по применению различных технологий выполнения работ:
Надвижка мостов
Технология надвижки мостов представляет собой строительный процесс, при котором мост устанавливается на свое конечное место с помощью механических сил, обычно гидравлических цилиндров. Этот процесс включает несколько ключевых этапов:
1. Подготовка фундамента: Сначала изготавливаются прочные фундаменты, на которых будет стоять мост.
2. Изготовление опорных конструкций: Вдоль трассы, по которой будет двигаться мост, устанавливаются опорные столбы или балки. Эти конструкции обеспечивают поддержку и направление в процессе.
3. Установка моста: Мост размещается на временные опорные конструкции или направляющие для обеспечения контролируемой надвижки.
4. Надвижка моста: С помощью гидравлических цилиндров или других механических устройств мост медленно продвигается вдоль опорных конструкций к своему конечному положению.
5. Завершение установки: После того как мост достигнет своего назначения, проводятся дополнительные работы для обеспечения стабильности и безопасности моста на новом месте.
Инженеры тщательно планируют и выполняют эти действия, чтобы обеспечить точную и безопасную установку моста.
АО ПУТЕВИ Ужице в 2006 году выполнили первую надвижку мостов в Сербии. При этом на мосту № 2 в рамках трассы Борова Глава – Увац магистральной дороги М-21 был применен метод последовательной надвижки.
Балочные мосты
Балочные системы мостов - это системы, у которых пролетное строение отделено от опор с помощью опорных частей.
Массовое использование этой системы началось с применения предварительно напряженного железобетона и сборного строительства, что привело к снижению несущей способности и долговечности построенных мостов и значительным материальным затратам на реабилитацию.
Основная характеристика балочных систем - это отделенность верхнего строения от опор и передача нагрузки от верхнего строения на опоры через опорные части.
В статическом отношении различают балочные мосты статически определимых систем (простая балка) и статически неопределимых систем (неразрезная балка).
Балочные системы подходят для всех материалов, кроме камня (дерево, железобетон и предварительно напряженный бетон, сталь с композитным сечением или без).
Стальные мосты
Преимущества стальных конструкций по сравнению с бетонными: большие возможности в отношении пролетов, малый вес, легкий и быстрый монтаж, гибкость, более дешевое фундаментирование, более простая санация после аварийных разрушений, долговечность, но и один недостаток - это коррозия, что подразумевает регулярное обслуживание.
Современные технологии позволяют объединять сталь и бетон в единое сечение, что позволяет достигать пролетов до 50 м и широко применять в мостостроении.
Как самостоятельные конструкции, сталь чаще используется для пешеходных, промышленных и комбинированных мостов.
Свободноконсольное строительство
Технология свободноконсольного строительства применяется для виадуков и мостов с тремя или более большими пролетами от 70 до 250 м, с помощью которых независимо от рельефа и препятствия преодолеваются глубокие и труднодоступные водные и сухие преграды.
На вершине построенных опор бетонируется базовая часть, и это представляет собой основу (стол). На концах базовой части монтируются стальные подвижные опалубки, которые служат для последовательного бетонирования, армирования и предварительного напряжения ламелей длиной приблизительно 5 м, симметрично с обеих сторон стола.
Скорость строительства средняя, приблизительно одна пара ламелей длиной 2x5 м в неделю. Использование четырех опалубок на более длинных мостах позволяет продвигаться до 80 м в месяц.
В современном мостостроении по этой технологии строятся неразрезные мосты с несколькими различными пролетами и профилем в уклоне.
Рамные системы мостов
Рамные системы мостов возникают, когда пролетное строение жестко или с помощью шарниров связано с опорами так, что они представляют собой единую несущую конструкцию с различными поперечными сечениями..
Рамные конструкции могут быть с одним пролетом с шарнирами или без для пролетов от 5 до 50 м, из железобетона, предварительно напряженного бетона или как композитные конструкции; или с двумя, тремя и более пролетами, которые часто используются в современном мостостроении.
Применение рамных систем с тягами и наклонными опорами позволяет достигать больших пролетов и использовать комбинацию монолитного и сборного строительства.
Эти системы мостов без или с минимальным количеством опорных частей и деформационных швов, чем устраняются основные места и причины повреждений, и thus снижаются затраты на обслуживание.
Конструкция более прочная и содержит системные резервы в перераспределении нагрузок и статических воздействий.
